絶大な人気を誇る YT Capra の軽量で短距離のいとことして宣伝されている YT Jeffsy 29 は、浮き沈みを楽しむための「あなたの親友」と呼ばれています。
エントリーレベルの Core 2 Jeffsy を除くすべては、現在 YT Industries の代名詞となっている形状で成形されており、残りはカーボンファイバーです。
曲がりくねったカーボンファイバーラインは内部ケーブルルーティングと完全に統合されており、交換可能なゴム製のダウンチューブガードとシートステーのチェーンまたはサクションガードによって保護されています。
二重シールドベアリングは最も頑固な汚れを防ぐように設計されており、下部ショックマウントの簡単に回転できるフリップダウンプレートにより幾何学的な調整が可能です。
フロントトライアングルのスペースは限られており、多くの人にとってウォーターボトルを持ち運べるのは大変なことなので、YT は底部にカチッとはまるオプションの追加オプションとして、短くて耐久性のある独自の 600ml サーストマスター 4000 ウォーターボトルを導入しました。エレガントに配置された Fidlock システムは強力です。
YT の仮想フォーリンク (V4L) サスペンション プラットフォームによって調整されており、感度、ミッドレンジ サポート、進歩などのよくある流行語をすべて約束します。
マークは6フィート弱なので、最大470mmの大きなものを選びました。
ボトムブラケットはアクスルより 32mm 低くなり、トラックがピボット回転できるようになりますが、フリップチップを使用して -24mm まで上げることができます。
バイクの DNA を考慮すると、66/66.5 度に調整可能なヘッドチューブ角度は、より急な側で際立っています。
Jeffsy Core 3 は、タイヤ以外のアップグレードがほとんど必要ないバイクの 1 つですが、Maxxis Dual Compound ゴムを使用しているため、タイヤが硬くて容赦がありません。
GRIP2 ショックを備えた Fox Float 36 Performance Elite フォークは、ペアの Float DPX2 ショックと同様に、ソフトでありながらよく制御されたサスペンション アクションを提供します。
SRAM GX Eagle ドライブトレインの幅広いギアレンジは、坂道ではありがたい助けとなり、バイクを所有してから 12 か月で、シフトはほぼ完璧でした。
同様に印象的なのは、DT Swiss M1900 スプライン ホイールです。多少の気まぐれな影響にもかかわらず、スポーク キーにあまり注意を払う必要はありません。
YT の Postman ドロッパー ポストはケーブル交換に信頼性が高く、痛みが少ないことが証明されていますが、私の意見では、どのサイズのバイクでも長いドロッパー ポストがあればもっと良かったと思います。
これは姉妹誌の BikeRadar UK Mountain Bike のために昨年テストしたバイクだったので、さまざまなライディング スタイルや条件で Jeffsy Core 3 をテストする機会がありました。
全体として、ウェールズ・バイク・パークで不用意にも大きなジャンパーに衝突したときでさえ、彼は見事なパフォーマンスを見せた。
リアが必要とするよりもペダルの回転が少し足りず、ヘッドの角度が少し低めです。
このようなミッドレンジのトレイルバイクでは登坂性能が最優先されるため、長時間サドルに座っていても苦になりません。
全体として、ジェフシーは何マイルも簡単に走ることができ、効果的な 77/77.5 度のシートチューブ角度により、ほとんどの斜面でボトムブラケットにしっかりと座ることができます。
Maxxis Minion DHR II タイヤは、緩い地面や泥だらけの地面でパワーをカットするのに十分なトラクションを備えています。一方、より硬いゴムコンパウンドは、ダウンヒルには最適ではありませんが、多くの強力なトレイルバイク、鈍重なバイク、エンデューロバイクに付き物の過度の慣れを回避します。。
思った以上に力が入っているようですが、これは鞍上の激務の賜物です。
Jeffsey の非常にアクティブな V4L サスペンションの妥協点は、負荷がかかったときにかなり顕著にスクワットすることのようで、この機能により、Fox DPX2 の 3 速ギアをクリックして、大きな登りのほぼすべてを「固定」することができました。
幸いなことに、ショック リフト バーがオプションになったため、「ミディアム」モードと組み合わせることで、波状の登りや長く過酷な軽い摩擦に対応する設定を簡単に得ることができました。
波状のトレイルに関して言えば、特にシートチューブの内部クリアランスが 200mm を超える場合には、私がバイクに装着している 150mm トラベルの YT Postman よりも長いシートポストを歓迎します。
フィット感の点では、SDG Belair 3.0 サドルは（少なくとも私の意見では）非常に快適で、フレックスとサポートの最高のバランスを提供するため、言及する価値があります。
バイクに乗ると、すべてが所定の位置にあるように感じられ、低めのボトムブレースにより自信を持ってバイクに「乗り込む」ことができるため、最初から自信を持ってコーナーに突っ込むことができます。
私はほぼ 100% の時間、フリップ チップが提供する 2 つのジオメトリ ポジションでバイクを走らせました。重心の点では良好でしたが、それでもヘッド チューブの角度をもっと緩めたいと感じました。
66 度はクールではありませんが、加速時や急な路面で速度を落とすよう設計されたクロスカントリー ライディング用に設計されたバイクでは、安定性を高めるために前輪をもっと前方に置きたいと考えています。安心。
もちろん、実際には、これはオートバイのより過酷なタスクにおける 1 つの要素にすぎません。一般的なユーティリティ バイク、オフロード ハブなどに適しています。コンパクトなジオメトリによってもたらされる高速な推進力により、スローテック ビジネスに適した高速 29er となります。
上から反応し、かなり強いヒットに対処するために上に移動します。
Fox ショックはこれをうまく処理し、フォークの独立した高速および低速アジャスターがフォークのサポートを強化し、ヘッド角度がさらに大きくなるダイブを防ぎます。
私はトラクションの点で、前後の Maxxis Minion DHR II トレッドパターンの大ファンですが、Jeffsy では、私が使用している 3C 硬度と比較して硬い 2 成分ゴムがフロントで少し見苦しく見えます。ホイール コンプライアンスや洞察力ではなく、予測して障害物を探します。
耐久性と転がり速度の点では良い選択ですが、より柔らかいコンポジットフロントタイヤは歓迎すべき変更でしょう。
下り坂でもテストされた SRAM G2 R ブレーキは、鮮明なモジュレーションとグリップを備え、ほとんどのオフロード状況では十分なパワーを発揮しますが、継続的な重力攻撃ではパワー不足に感じます。
身長が軽い人でも、体重が重いライダーはほぼ確実にそのことに気づくでしょう。
タイヤが少し硬く、シートポストの移動距離が少し短くなる傾向がありますが、組み立てキットは非常に実用的です。
ただし、このバイクはエンデューロのトレンドに傾くのではなく、オフロード/オールマウンテンのカテゴリーにしっかりと位置付けられています。重力ベースのバックグラウンドを持つレーサーは、やや保守的なヘッドアングルについての私の気持ちを受け入れることができます。
そうは言っても、投げられるものなら何でも食べることができる、信頼性の高い終日リッパーを探しているのであれば、Jeffsy 29 Core 3 を選ぶと間違いはありません。
英国の元マウンテンバイク編集者エド・トムセットは、心の底ではダウンヒルへの情熱を持っていますが、子供の頃からあらゆる種類のバイクに乗ってきました。彼はダウンヒルやエンデューロで国内外のレースに出場し、アルプスやカナダで馬に乗ったり、道路を旅したり、素朴なライフスタイルを送って数年間を過ごしました。現在、エドは MBUK と BikeRadar のライター兼コメンテーターとして長年のサイクリング経験を披露しています。彼は熱心なトレイルビルダーでもあり、故郷ノースヨークシャーの森を通る険しく挑戦的なトレイルを数多く開拓しています。最近、エドはどんな規律にも喜んで取り組み、終わりまでに小屋にあるすべての自転車が汚れていることがより良い週の兆しであると信じています。
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投稿日時: 2022 年 10 月 29 日