昨年の夏、ポールスターは、現在唯一の車両であるポールスター 2 の新しいハイテク バージョンの計画を確認しました。2WD 二輪駆動とオプションのパフォーマンス パックをベースにした各「BST エディション 270」には、フロント ショック用のリモート リザーバーを備えたオーリンズ製調整可能なショックと、車高を 25 mm 低くするためのより低くて硬いスプリングが追加されています。
ポールスターは、この車をわずか 270 台生産する予定であるため、このデジタル命名法が付けられました。これは、2021 年のグッドウッド フェスティバル オブ スピードでクライミング スペシャリストとして機能する 1 回限りの実験バージョン 2 にも適用されます。しかし、これらの微調整は、ポールスターの将来のパフォーマンス提供を示唆する可能性があります。
同社はボルボのフロントチューニング部門から独立したため、多くの人が新型2がどれほどクールになるか興味を持っていた。今月、ポールスターが主催したメディアイベントで、サンフランシスコ・ベイエリアの南にあるサンタクルーズ山脈の尾根や峡谷を通過する際、私はそれをテストする機会を得た。
太平洋から霧が吹き込み、セコイアの森に雨が降り始めたこの状況は、スカンジナビアのラリーにインスピレーションを得た改良が施されたスウェーデンの電気自動車のパフォーマンスを探るにはほぼ完璧なシナリオでした。
最初に発表されたとき、BSTは2シリーズの頂点となり、低スペックのモデルにはより多くのパワーが不足しているように見えましたが、それ以来、パフォーマンスパックも主張されている476bhpに匹敵するパワートレインの最適化を受けています。そして502ポンド。BST のトルクがフィートになりました。高性能電気自動車は通常、超高速の直線速度を実現するためにトールのハンマー トルクを開発しますが、道路がカーブする場合、従来の高性能自動車よりも重くなり、俊敏性に劣ることがよくあります。BST270はそうではありません。
サスペンションの変更には、最も硬いダンピングから最も柔らかいダンピングまで 22 クリックで調整可能なオーリンズ ショック、調整可能なローダウン コイル スプリング、プラスチック製のトランク ライナーの下に隠されたストラット マウントが含まれます。オリジナルのポールスター 1 のものと同様の 21 インチの千鳥配置された前輪 8 インチと後輪 9 インチのセットには、パフォーマンス パックのコンチネンタル スポーツコンタクト ラバーに代わる 245mm のピレリ P-Zero タイヤが装着されています。
スカイライン大通りの滑りやすいバンプでも、グリップ力の高いピレリは、BST の驚異的な低速トルクを解き放つのに十分なトラクションを提供します。
これらの路面上の欠陥は、ソフト仕上げよりもはるかに深刻な、2 台のスケートボード スタイルのバッテリー レイアウトにも及びますが、ポールスターの担当者はオーリンズを 7 番目のハード設定に設定しており、これにより 4650 を押す際にまったく新しいレベルの信頼性が得られます。ポンドEV。この車の重量はマツダ MX-5 ミアータのほぼ 2 倍であることを思い出してください。
ポールスターはまた、3 レベルのステアリング アシスト、3 レベルの回生ブレーキ、および電子安定性制御がオフになっているときにスロットル応答を改善するスポーツ モードから選択できます。特に拡大する電気自動車市場にとって、シボレー ボルトでさえ急速に故障しつつある今、ドライビングダイナミクスを微調整する能力はさらに重要になっています。
BST は、他のほとんどの電気自動車に匹敵するハンドリングを提供しません。4 ピストンのブレンボ ブレーキでハード ブレーキをかけると、ほぼ瞬時のコーナリングが可能になるのに十分なサスペンションの圧縮が得られますが、硬いステアリング設定ではなく標準のステアリング設定を選択すると、実際にはよりアグレッシブな運転感覚が得られます。
ブレーキペダルを上げてアクセル回生を使用すると、優れた重量移動が得られますが、チューニングに時間がかかるとこれは否定できません。スポーツモードでESCがオフの場合でも、ポールスターはツインエンジンを意図的にプログラムして、前輪が作動する前に後輪により多くのパワーを供給し、クラシックなラリーカースタイルでBSTをコーナーから脱出させます。
オーリンズを最もソフトな設定にしなくても、全電気式の BST は、時折朝の峡谷のカービングを楽しむことができる都市生活者にとって、元気いっぱいの通勤車として間違いなく役立ちます。
電気自動車市場は、今後、実際に次期モデル 3、4、5、6 が登場するまで、間違いなく成長し続けるでしょう。それぞれ 2 つのクロスオーバー、雄大なセダン、そしてロードスターです。平均航続距離 247 マイルというミッドレンジマイルも、将来のモデルがより長い航続距離とより高度な機能を約束する前に、消費者の意思決定の要素となるでしょう。
一方、BST はむしろ電気自動車が楽しいものであることを証明することを目的としたプロジェクトです。これは同社の「クリーン・プレイ」精神（会社への道しるべとなることを意図した投資の語呂合わせ）を考慮すると重要なメッセージだが、BMW i4やテスラ・モデル3パフォーマンスなどの車との競争も認識している。
ポールスターのゴージャスなインテリア デザインは決して期待を裏切りませんが、ゴールドのオーリンズ ハーネスやサイハイ シートだけでなく、たとえばフラットボトムのステアリング ホイールなど、楽しみのためにスポーティな要素をパッケージに追加することは歓迎されます。パフォーマンス パッケージもサポートを提供します。
何人の購入者が外部グラフィックス パッケージを選択するかという問題は、依然として未解決です。レーシングストライプはBSTを強調し、希少性を強調するために使用されていますが、大胆なスタイルはポールスターのモダンなミニマリストラインを裏切ります。その希少性は本当に、75,500ドルのエントリーレベルの電気自動車、さらには高級電気自動車の価格高騰を相殺するのに十分な魅力を提供しているのだろうか？答えは「はい」です。米国向けの 47 機の BST はすべてすでに販売されています。
この価格帯では、BST の価格はベースのポルシェ タイカンよりわずか 7,000 ドル安く、536 馬力で航続距離がわずかに長いトップエンドの BMW i4 M50 とほぼ同じです。
ただし、魅力的なデザインは、大きなホイールと薄型タイヤを履くとさらによく見えます。パフォーマンス パッケージと比較すると、BST は、より大きなトラクション リミット機能を提供するために最小限の快適性を犠牲にするだけで、荒れた路面での乗り心地がわずかに柔らかくなり、ボディ ロールが著しく大きくなります。かつてポールスターがボルボ向けに作った、電気だけを備えたチューニングカーのようなものだ。
同様に重要なことは、前輪のみに送られる単発エンジンの巨大なトルクによってシャーシが圧倒されているように感じることが多い、基本的な単発エンジンのトラッカーとは正反対であるということです。アップグレードによりドライブが大幅に改善されます。
これら 2 台に対抗するものとして、テスラは、過剰なテールスリップという名目でいかなるトルク ステアも回避した単発後輪駆動のモデル 3 を製造しています。これは、おそらくラインナップの中で最も面白い車であり、ラインナップの約半分です。 BST。しかし、モデル 3 は、ポールスターが最新製品の機能を紹介するためにたどる曲がりくねった道には決して追いつきません。
BST パノラミック ルーフも驚くべきもので、おそらくプレミアムを考慮すると、より滑らかなルーフによりさらに重量が軽減される可能性があります。しかし、BSTを装って、ポールスターは2ウェルの重量を隠すことに成功し、これはシャシーチューニングにおいて大きな前進でした。ポールスターが最も安価なオファーに基づいて BST と同じくらい楽しい電気自動車を製造できるとしたら、プリセプトと 02 ロードスターのコンセプトが最終量産車としてどれほどうまく機能するか想像してみてください。
現在、BST は、コミューターカーをもっと楽しみたい熱心な EV 購入者向けの希少なラリーまたはヒルクライムのスペシャリストとして、ポールスター ラインナップのトップに位置しています。
Polestar は宿泊施設と交通手段を提供します。Forbes Wheel がこの一人称運転レポートをお届けします。Forbes Wheel はメーカーのイベントに参加することもありますが、当社のレポートは独立した公平なものであり、消費者に当社がテストしたすべての車両について公平な見解を提供できるように設計されています。
投稿日時: 2022 年 12 月 12 日